新中國成立70年獻禮:從改革開放走來的比亞迪

字號:

2019-10-11來源:中國經濟網作者:郭濤

  “是改革開放,催生了比亞迪;是自主創新,發展了比亞迪;是新理念釋放的巨大機遇,壯大了比亞迪。”作為起家于二次充電電池的一家民營企業,如今的比亞迪在新能源汽車行業正愈發炙手可熱,成為自主品牌在這一領域的閃亮“名片”。

  如今,比亞迪電動車已沿著“一帶一路”駛入全球50多個國家和地區、300多個城市,銷量連續4年全球第一,“成為首個進入歐、美、日等汽車發達市場的自主品牌”。

  “是改革開放,催生了比亞迪;是自主創新,發展了比亞迪;是新理念釋放的巨大機遇,壯大了比亞迪。”8月29日,在“第五屆全國非公有制經濟人士優秀中國特色社會主義事業建設者表彰大會”上發言時,比亞迪董事長兼總裁王傳福說道。

  “股神”巴菲特入股、牽手戴姆勒、豐田等國際汽車巨頭,連續4年位居全球新能源汽車銷量冠軍……作為起家于二次充電電池的一家民營企業,如今的比亞迪在新能源汽車行業正愈發炙手可熱,成為自主品牌在這一領域的閃亮“名片”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福

  改革開放,催生了比亞迪

  1995年2月,伴隨改革開放的春風,王傳福毅然放棄“鐵飯碗”,投身“下海”經商熱潮,帶著250萬元的投資,領著20多人在深圳這個改革開放的“先鋒之地”成立比亞迪,開啟創業生涯。

  在市場經濟的大環境下,比亞迪如魚得水,接連拿下飛利浦、松下、索尼等大額采購訂單。不到兩年時間,比亞迪年銷售額已近1億元;至2003年進入汽車行業時,更已成為全球第二大充電電池生產商。

  20世紀初,我國汽車市場呈現“井噴”之勢,成為各大車企的兵家必爭之地,比亞迪也通過收購西安秦川汽車公司,成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業,實現了從電池到汽車的跨界發展。

2003年,比亞迪收購西安秦川汽車有限公司

  2006年,比亞迪F3轎車正式推向市場,憑借7.98萬元的超低起始價,F3一炮而紅,真正為比亞迪打開了汽車行業的“大門”。在此后的短短幾年,比亞迪又接連推出了比亞迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6等車型,研發新車速度之快,令業界驚嘆。

  比亞迪迅猛的發展勢頭,引得“股神”巴菲特出手。2008年9月,伯克希爾·哈撒韋公司旗下中美能源控股公司宣布斥資2.3億美元入股比亞迪,使得比亞迪的風頭一時無兩。

比亞迪F3

  自主創新,發展了比亞迪

  每當談起比亞迪的成長之路,王傳福更多是歸功于深圳的開放政策和對創新的大力支持,“沒有改革開放就沒有深圳,沒有深圳就沒有比亞迪”,正因此,王傳福始終抱定“產業報國”的理念。

  在王傳福看來,改革開放之下中國經濟快速發展,城市化水平不斷提升的同時,汽車普及化率也以幾何級的速度實現增長。然而,兩者的同時疊加,導致城市產生了空氣污染和交通擁堵兩大發展瓶頸。

  “我們希望通過技術創新,給國家提供一個有效的、接地氣的解決辦法。”王傳福說道,為此,比亞迪提出“治污+治堵”的“綠色大交通方案”:用電動車治污、用軌道交通治堵。

比亞迪12米純電動大巴

  對于發展電動車,起家于電池的比亞迪,可謂有著先天優勢。從研發電動車芯片到推出插電式雙模電動車,從提出公交電動化方案到發布電動車全市場、全產業鏈戰略……“自進入汽車產業之初,比亞迪就致力于電動車的技術研發和推廣應用,并做了大量的創新和引領。”王傳福表示,“目前,我們已掌握電池、電機、電控及芯片等產業鏈核心技術。”

  伴隨自主創新的不斷深入,比亞迪在電動車領域的引領之勢逐漸形成,并相繼收到國際汽車巨頭拋出的“橄欖枝”。2010年,比亞迪與戴姆勒成立合資公司,并于兩年后推出新能源汽車品牌——騰勢。今年7月19日,豐田又宣布,雙方將合作研發電動汽車及動力電池。

  同時,比亞迪還將電動車產業鏈延伸到軌道交通領域,推出跨座式單軌“云軌”和膠輪有軌電車“云巴”。其中,云軌為中運量,云巴為小運量,正好與地鐵的大運量互為補充。

比亞迪云軌

  新理念釋放機遇,壯大了比亞迪

  如今,比亞迪電動車已沿著“一帶一路”駛入全球50多個國家和地區、300多個城市,銷量連續4年全球第一,“成為首個進入歐、美、日等汽車發達市場的自主品牌”。

  暢銷海內外的比亞迪電動大巴,成為各個國家和地區一道道移動的亮麗風景線,其云軌、云巴也在不斷擴充“版圖”……從制造二次充電電池起家,比亞迪已逐步成長為橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的國際型企業。

  比亞迪財報顯示,今年上半年,公司實現營業收入621.84億元,同比增長14.84%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元,同比增長203.61%,預計今年前三季度凈利潤為15.55-17.55億元,同比增長1.83%-14.93%。

  在發展自身的同時,比亞迪不忘推動行業整體進步。2018年9月5日,比亞迪召開“D++全球開發者大會”,布局 “車應用開發平臺” 和“自動駕駛線控平臺”兩大開發生態。

比亞迪秦Pro開發者版

  車應用開發平臺是為開發者提供車載應用開發工具(SDK模擬器),并為全球開發者逐步開放341個傳感器,66項控制權。自動駕駛線控平臺,則為各類開發自動駕駛技術的公司提供線控車輛,開放控制權限。

  王傳福認為,“從封閉走向開放,是汽車智能化的必經之路”,“希望通過開放構建一個強大的生態體系,在這個生態體系里面改變我們的生活,讓生活更美好,讓應用場景更多。”

  進入以“智能化”為核心的汽車變革下半場,比亞迪“選擇走別人沒走過的路,走別人現在還走不了的路”,用技術開放,創造行業繁榮。

  (經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

延伸閱讀
13.7K
绝杀一尾公式