C級車市:奔馳E級穩居銷冠 寶馬5系“兩手硬”

字號:

2019-05-21來源:中國經濟網作者:王躍躍

  4月,國產C級車的整體銷量為46757輛,與去年同期相比下降13.63%,環比上個月下滑8.64%;前4個月的累計銷量為188670輛,同比下滑16.52%。其中,奔馳E級連續4個月穩居銷量冠軍。寶馬5系在燃油車和新能源板塊同步發威,兩者銷量之和超過了奔馳E級的銷量。奧迪A6L目前還在產能和銷量的爬坡期。 

  4月,國產C級車的整體銷量為46757輛,與去年同期相比下降13.63%,環比上個月下滑8.64%;前4個月的累計銷量為188670輛,同比下滑16.52%。

  盡管該細分市場出現負增長的情況,奔馳E級依然憑借強大的品牌影響力和產品實力,連續4個月穩居銷量冠軍。數據顯示,4月,奔馳E級的銷量為12504輛;1-4月,累計銷量達55705輛,不斷擴大領先優勢。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時了解到,奔馳E級終端價格的優惠力度有所擴大,目前的優惠幅度調整至5萬-6萬元。

奔馳某北京4S店

  得益于奔馳E級等熱銷車型的表現,整個奔馳品牌4月在華銷量為57707輛,同比增長0.8%;今年前4個月,奔馳在華累計銷量進一步攀升至232050輛,繼續在ABB(奧迪、奔馳、寶馬)之中保持領先。

  多年的老對手——寶馬5系也步步緊逼。數據顯示,寶馬5系在4月的銷量為10723輛,排在第二位;而5系新能源在4月也貢獻了2615輛的銷量;兩者銷量之和超過了奔馳E級的銷量,達13338輛。

寶馬5系

  除了在新能源領域擁有先發優勢外,寶馬今年還將在SUV、大型豪華車、高性能車等方面發起產品攻勢。據了解,寶馬今年將推出21款全新及改款車型,是ABB之中規模最大的。這在豐富寶馬產品陣容的同時,也將成為其利潤的保障,為龐大的研發投入提供支撐。

  就在剛剛過去的4月,寶馬再度以兩位數增長,近6萬輛銷量成為國內高檔車市場第一。數據顯示,4月,寶馬(含MINI品牌)的銷量為59169輛,同比增長18.2%;前4個月的累計銷量達227603輛,同比增長12.1%。

  相比之下,統治C級車市場近30年的奧迪A6L,剛剛迎來全新換代,目前還在產能和銷量的爬坡期。數據顯示,4月當月,奧迪A6L的銷量為6833輛;1-4月的累計銷量為31072輛,均墊底ABB。更為引人擔憂的是,奧迪A6L與奔馳E級和寶馬5系的銷量差距已經分別擴大至24633輛、14920輛,是否還有機會奪回該細分市場的王者之位。

全新奧迪A6L

  事實上,奧迪整體在4月出現了意外的銷量下滑。對此,一汽-大眾奧迪方面表示,這是其“主動進行的階段性銷售節奏調整”。有業內人士分析認為,“隨著全新奧迪A6L、全新奧迪Q3等換代產品逐漸度過產能爬坡期,以及包括奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的市場導入,奧迪品牌的市場表現將進一步提升”。而且從前4月來看,奧迪超過20萬輛的銷量,與奔馳、寶馬依然保持在同一水平線上。

  三強之外,二線、三線的C級車正在加速分化的進程。其中,凱迪拉克XTS的銷量相對穩定,月均銷量超5000輛,在高檔車第二梯隊中脫穎而出。數據顯示,XTS在4月的銷量為5194輛,前4個月的累計銷量達21880輛。

  相比之下,豐田皇冠、大眾輝昂和福特金牛座已被凱迪拉克XTS遠遠地甩在身后,三款車型的銷量分別滑落至1814輛、968輛、351輛,位處不同梯隊。

  另外,眾泰Z700上演著“逢雙出局”的戲碼。繼2月在行業統計數字上缺席后,眾泰Z700在4月又沒有了銷量數據。如此“進進出出”的銷量表現,不禁讓人擔憂能否在2019年堅持到最后。

  (經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)

延伸閱讀
13.7K
绝杀一尾公式