4月產銷量加速下滑 新能源車進入"淘汰賽"

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2019-05-14來源:經濟日報作者:郭躍

  4月,我國汽車產銷分別完成205.2萬輛和198萬輛,比上月下降19.8%和21.4%,比上年同期分別下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點;其中,自主品牌乘用車銷量和市場份額都出現大幅下滑。1-4月,我國汽車產銷分別為838.86萬輛和835.33萬輛,同比下降10.98%和12.12%,與1-3月相比,降幅分別擴大1.17個百分點和0.8個百分點。

  而隨著減稅、降費等一系列政策的逐步落地,以及眾多城市將于7月完成“國五、國六”轉換,中汽協預計7-8月我國車市有望迎來向上拐點。但發展已相對平穩的新能源市場,則將進入淘汰賽,尤其對于一些還沒有產品投放的造車新勢力,剩下的時間恐怕已經不多了。

  5月13日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了4月我國汽車產銷數據。4月,汽車行業整體下降趨勢進一步擴大;綜合1-4月數據,汽車產銷降幅比1-3月再次擴大。車市下滑主要源于乘用車的弱勢,而作為生產工具的商用車銷量則保持平穩。

中國汽車工業協會五月信息發布會現場 郭躍攝

  具體來看,4月,我國汽車產銷同比降幅繼續擴大,并分別完成205.2萬輛和198萬輛,比上月分別下降19.8%和21.4%,比上年同期分別下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。綜合1-4月數據,我國汽車產銷分別為838.86萬輛和835.33萬輛,同比下降10.98%和12.12%,與1-3月相比,降幅分別擴大1.17個百分點和0.80個百分點。

  中汽協秘書長助理許海東表示,目前市場低迷主要源于消費信心不足,另外受國五國六標準切換的影響,以及對國家刺激消費政策期待等因素影響,消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地,以及眾多城市將于7月完成國五國六轉換,預計7-8月我國車市有望迎來向上拐點。

  自主品牌承壓份額驟減

  聚焦至乘用車市場,其銷量的萎靡成為拖累車市整體下滑的主因。4月,乘用車共銷售157.49萬輛,環比下降22.01%,同比下降17.73%,降幅大于整體市場。在乘用車主要品種中,四大類品種銷量均呈下降走勢,MPV下降更為明顯;與上年同期相比,交叉型乘用車銷量小幅增長,其他品種持續下降。

  具體來看,4月,轎車共銷售79.12萬輛,環比下降17.02%,同比下降14.77%;SUV共銷售64.78萬輛,環比下降24.99%,同比下降20.02%;MPV銷售9.51萬輛,環比下降37.30%,同比下降30.67%;交叉型乘用車銷售4.08萬輛,環比下降19.56%,同比增長4.76%。

  綜合1-4月數據,乘用車共銷售683.76萬輛,同比下降14.65%,降幅比1-3月擴大0.93個百分點。其中,轎車累計銷售331.46萬輛,同比下降12.56%;SUV累計銷售291.88萬輛,同比下降15.77%;MPV累計銷售46.49萬輛,同比下降24.24%;交叉型乘用車銷售13.94萬輛,同比下降1.75%,其降幅繼續呈現收窄態勢。

  值得注意的是,分國別來看,自主品牌乘用車銷量和市場份額都出現大幅下滑。4月,自主品牌乘用車共銷售58.47萬輛,環比下降29.83%,同比下降27.88%,占乘用車銷售總量的37.13%,占有率比上月下降4.13個百分點。1-4月,自主品牌乘用車共銷售277萬輛,同比下降22.30%,占乘用車銷售總量的40.51%,占有率比上年同期下降3.99個百分點。

  其中,SUV市場的疲軟成為自主品牌下滑的主因。4月,自主品牌SUV共銷售32.4萬輛,同比下降30.3%,市場份額下降7.4個百分點至50.1%;1-4月,自主品牌SUV累計銷售160.4萬輛,同比下降25%,市場份額達到55%,下降6.7個百分點。

  而4月,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量相比上月也均呈下降走勢,并分別銷售38.69萬輛、35.46萬輛、15.14萬輛、7.46萬輛和1.02萬輛,占乘用車銷售總量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。若擴大至1-4月累計數據,除日系乘用車小幅增長外,其余外國品牌乘用車仍然呈下滑走勢,1-4月,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售157.26萬輛、141.44萬輛、64.85萬輛、32.66萬輛和5.13萬輛,分別占乘用車銷售總量的23%、20.69%、9.48%、4.78%和0.75%。 

  新能源市場將進入淘汰期

  在需求大幅萎縮的市場中,新能源汽車市場仍是最大亮點。具體來看,4月,新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛,比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛,比上年同期分別增長28.2%和9.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛,比上年同期分別增長13.6%和50.9%;燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛,比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

  綜合1-4月數據,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛,比上年同期分別增長36.3%和43.7%;燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛,比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

  但許海東也表示,相比于此前的超高增速,目前新能源市場已經相對進入平穩期;同時,各大廠商對于新能源汽車的投入都屬于戰略性投資,因此持續虧損將成為必然,而這也將加速市場的優勝劣汰,尤其對于一些還沒有產品投放的造車新勢力,剩下的時間恐怕已經不多了。

  (經濟日報-中國經濟網 記者郭躍)

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